今日は、ステップワゴンの車検前点検の待ち時間にCR-Zを試乗してきました。


勿論、6MTを選択。

この写真の車です。

うちの４歳児は大喜び。


早速、リアシートにチャイルドシート（RECARO Start 0+）をと思ったら。

助手席を倒しただけでは入りません。

助手席を前に出して、向きを工夫すれば、何とか入れることはできました。


助手席を倒すと、こんな感じ。



これでも足の太さ分くらいの隙間はありますが、足の甲や靴先の居場所なし。

結局、助手席にチャイルドシートをセットしました。

これは、子供にとってあこがれの前席着座。

もう、気分はルンルン！！。

「ステップワゴンのときより、ずっときぶんがいいんだよね～～」（４才児談）

とのこと。


実際、結構低いドラポジ（メーターとの関係でシートを一番低くせざるを得ない）にもかかわらず、サイドウィンドウの前側が低いので、外がよく見えるのが印象的。

バック時の視界は決していいとはいいませんが、前に進んでいる分には、横も後ろもそれ程違和感無く運転できました。


さて、準備が終わって自分のシートベルトを...。

ん、、遠い。

２ドア車なんて、ハチロク以来だからね。

それとも、身体が固くなったのか？


さて、四角いキーを眺めて、しばし沈黙。

でも、車側は通常のイグニッションキーの穴が？？

と思ったら、収納式のキーで横からキー溝が登場。

イグニッションオンすると、こんな感じ。


未来的と言えばそうかもしれませんが、だいぶ青照明がきつい感じです。
そういえば、ドアスピーカーリングやドアポケットも昼間から青く光っていて、その手が好きな方が企画したのでしょうか？

さて、ハイブリットだからこれで走れるのかと、しばし沈黙。
何か様子が変。

そう、エンジンをスタートする必要がありました。
（昨年のインサイトレンタカー体験が仇となってしまいました。）

イグニッションキーを回すと、エラー表示。



MT車ですからね～。

クラッチを踏み込みながら、イグニッションキーを回すと、やっとエンジンスタートです。



さて、イグニッションオン時と、どこが違うでしょ～～か？

と間違い探し問題になりそうな程、光り過ぎなインパネ。

タコメーターが上がっているのと、警告ランプが数個消えているくらいしか違いません。

まあ、慣れればいいでしょうけど、インサイトの時より良いインパクトはありませんでした。


さて、走り出すと、ちょっと固めの足回り。

路面の凹凸を拾います。

しかし、40～60km/hくらいで、多少荒れた路面のコーナーを走っても、若干ロールしつつ、柔軟に粘って凹凸をいなしてくれる感じで、ただ固いだけの足とは違いました。

一人乗りなら面白いでしょうね。


ハンドルは結構小径ですが、ハンドルもクラッチもすべて軽い感じ。

ギアチェンジも軽過ぎて、今何速に入れたのか忘れそうです。
でも、イニシャルポジションが良いのか、初めて乗って一度も誤操作はありませんでした。


アクセルを踏むと、車も軽く前に出ます。

ecoモードだと、ちょっともっさりした加速感がありますが、実はすで速度は乗っていたりして、踏み加減と速度感は少し慣れてみないと、なんともいえませんね。

これがsportモードにすると、明らかにぐいぐい力が出ます。
これは、小排気量車のボディに大排気量エンジンを乗せたような、明らかな力強さ。

元ボーイズレーサー車オーナーだった方が試乗すれは、懐かしい加速感が味わえるかもしれません。

（その先は、自己責任で）


信号で止まるためにクラッチを切ると、そのままエンジン停止。

アイドリングストップ機能はMT車でも健在です。

発進準備でクラッチを踏み込むと、ちょうどギアを１速に入れるタイミングぐらいでエンジン始動。

ちょっと再始動が遅い気もしますが、慣れればぎりぎりまで節約できて良いかもしれません。

でも、信号待ちや渋滞でガソリン使っていないというのは、良い気分です。


何しろ、平日昼間の都内ですから、ろくなスペースも無い中での試乗でしたが、CR-Zの楽しさは、少し味わえたと思います。


久しぶりに、車高の低い車にのったら、最近できた中央分離帯の生け垣で、ほとんど対向車が確認できない！
ステップワゴンでもちょっと見難いというのに、これじゃ事故誘発じゃないか！？。



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