ついにホンダからCR-Zが発売されました。


何よりもうれしいのは、ハイブリッドという前に、ライトウェイトスポーツを目指したというところ。

車は究極の速さを求めると、大排気量になり、高額になりと、リスク＆コストがマキシマムになっていきます。

しかし、ライトウェイトスポーツというのは、絶対的なスピードよりも、軽い車体でキビキビ走るハンドリングを楽しむもの。

軽さを求めるから、自ずと車も小さめ、排気量も小さめ。

でも、運転する楽しさはマキシマム。


例えば、GT-Rのような車は絶対スピードもハンドリングも◎な車ですが、その真価を堪能できるのはサーキットしか
ないでしょう。
それに、もし間違ってしまうとしたら、それは少なくとも150km/h以上の世界ですから、リスクも大きい。
（GT-Rの100km/hは、普通の車の50km/hくらい安定感があって、そのくらいの速度域じゃ間違いは起きにくいでしょう。）

対して、ライトウェイトスポーツは、ちょっと買い物に町乗りしても、近所のカーブで楽しめる。
速度は低くても、人車一体感はこの上なく、ドライバーの感性を刺激してくれます。

しかもHONDA CR-Zは、ちゃんとMT車が用意されているから、ホンダの本気を感じます。


CR-ZのMT車は車重が1130kg。

ライトウェイトなら1000kgを切ってほしいところですが、バッテリーやコントロールユニットを積んでのこの車重は頑張った方だと思います。

また、絞って磨いたボディデザインも◎。
おしりが小さいから、ハンドル操作にボディの動きがぴったりついてきそうです。

若者の車離れが言われていますが、こうしてCR-Zが発売されてみると、そもそも若者が買えそうな小さくて実用的で楽しい車がなかっただけのような気がします。

若い人には、ゲーム機でオン／オフスイッチばかり触ってないで、右足の親指数mm／ハンドルをにぎる手数mmの動きに反応する車の楽しさを知って欲しいですね。


残念ながら、後席はミニマムのようで、子連れには縁が無さそうですが、後席を倒せば２シーターとしては荷物も積めて実用性もありそうです。

久々に「デートカー」という言葉が復活するでしょうか。

是非一度は乗って、ホンダさんのお手並み拝見したいものです。
今度のRG1の車検整備のときは、CR-Zを試乗させてもらうかな。

こうなるとFT-86も楽しみです。
きっと価格帯もほぼ同じくらいになるのではないでしょうか。

渦中のトヨタさんはちゃんと発売してくれるかな、ちょっと心配。

でも、スバルから兄弟車が出てくれば、そっちの方が楽しいかも。


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