東京モーターショー２０１１もあと一日。

http://www.tokyo-motorshow.com/

その前日の12月10日に、入場者数が60万人を突破したとのニュースがありました。

前回（２年前）が61万人だったので、1.3倍以上にはなりそうです。

激混みなわけですね。

従来より狭い会場で、交通の便が良くなったとなれば、当然なのですが、車を持つ人が減っている中では、企画改善効果が現れていると行って良いでしょう。

でも、見る方からすると、前回は楽だった！

土曜日でもどのブースもゆったり見ることができて、駐車場もメッセ横（かなり遠かったけど）でしたから。

でも、車という日常生活の具に夢を見てもらうショーが盛況だったのはよいことと思います。


今回片方見ることはできませんでしたが、「トヨタ８６」と「スバルBRZ」の注目度は高かったのではないでしょうか。



トヨタ８６の説明では、サードパーティにどんどんパーツを作ってもらって、若者に楽しんでほしいとのこと。

このコンセプトには賛成ですね。

ところが、素材としての８６は高過ぎる。

それにAE86は、最初から人気があったのではなく、安価で変える若者向け車であったことと、マニアックなユーザーの思い入れがあったからこそ、じわじわとパーツが増えて来たのだと思います。

果たしてその器として８６が役を果たすでしょうか？

ちなみに、「トヨタ８６」というネーミングの時点で失敗していると思います。

4A-GEUエンジンの鋭敏なレスポンス
大人4人＆荷物がなんとか乗れた実用性
荷物の積みやすさ（３ドアも出るのみ）

きっと「８６」という名前の車が欲しいのではなくて、安価で使えて、運転することが楽しい車を皆が欲しているのではないかと思います。
作る側が押しつけたコンセプトでは、買う方は失速してしまいそうです。

さて、その点スバルのBRZは、全うなコンセプト

８６よりも少し上の世代がターゲットのようです。
現状の性能に見合った価格帯で、上質な内外装と、上質な足回りの仕上がりがあれば、買おうとする人は結構いると思います。
そこで、確率した大人のスポーツカーブランドが、数年後の中古車で若者に人気となり、末永く愛される。

こちらの方が、AE86の正当な後継車となりそうな予感です。

まあ、トヨタがもっと性能を削って、100万円台後半くらいで作り、ワンメイクレース等で引っ張っていけば、また若者の車人気が回復するかもしれませんが。



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