我が家のRG1ステップワゴン！

ついに14年目に突入でございます。



新車時にかけたAutoGrimのお陰か、外観は10年超えにはみえない感じ。

でも近くで見ると、小キズやバンパーの痛みなど、ピッカピカではありません。

内装も10年過ぎると、カサカサしてきたり、割れたりしますが、擦り傷と汚れ以外は良好な感じ。

これは、KURE(呉工業) クレポリメイトクリアもしくはナポレックス アーマオール 保護&ツヤ出し剤のお陰です。



これを半年もしくは1年に一度、内装の布以外の部分に塗っておくと、樹脂の劣化が断然違いますので、是非ひと手間いかがでしょう！


さて、今回の車検、CPuGy#3e8B$#3ヶ月前の車検前点検の衝撃見積もりから。



なんと、車検見積もりが約38万円と。。。

どこまでぼったくるのかと思うくらいに盛り盛りの見積もり！

この心無い見積もりがホンダディーラーの嫌なところです。

何って、新車時5年保証と言われて11万円かけたAutoGrim加工に、3年目車検で何とかボディ加工いかがですか？

と見積もりに乗ってくる。

これじゃ、新車時まんまと騙された客扱いですよね。

実際、AutoGrim加工自体には満足しているので損をした感じはないのですが。。。



お客毎の状態を無視して、神経逆撫でする見積もりをはじき出すホンダディーラーの見積もりシステムが心無いわけです。

今回も11年目で替えた白金プラグがまた計上されていたり、いつ変えようが必ずワイパーゴムが計上されているし。

ただ、もう10年以上付き合っていると、ボディーポリマー加工やオイルのグレードアップなど、ゴミ見積もりは目に入らなくなってまして。

使い倒すことのみを考えるようになりました。


ただ10年過ぎると、ゴム類が劣化するのは事実な訳で。

高額見積もりの中身を見ると、タイヤで9万円、ブレーキホース＆フロントブレーキパッドで6万円、エンジンベルト類で約2万円、バッテリー交換で約2万円と、これだけで19万円になっていたわけでした。

このうち、自力では交換が難しいもの、かつ逝ってしまった場合に被害が多大なものとして、今回の車検でブレーキまわりとエンジンベルトを交換してもらうことにしました。

しかし、見積もりを見ると、フロントブレーキパッドが11330円となっています。

ムムっ、高いな。。


で、調べてみると、最安2500円くらいからあるじゃないですか！

というわけで、こういう部品は持ち込みにするのが、ディーラーを使い倒すポイント。

道具や技術はディーラー様様ですから値切ったりはしませんが、その代わり入手できる部品は極力持ち込みにするのが、心無い見積もり10年歴の結論です！


そうは言っても、粗悪品に変えてほかを壊したら元も子もない！

そこで、信頼感からHAMPブランドのパーツを取り揃えました。

HAMPブレーキパッド／ステップワゴン RG1/RG2/RG3/RG4／フロント用


HAMPはホンダのセカンドブランド部品。
このパーツだと4830円で、半額以下で済みました。

位置づけはようわかりませんが、ホンダ用を謳っている取り揃えられたラインナップには安心感があります。
実際何度かパーツを買いましたが、トラブルは一切なしです。

もしホンダディーラーの見積もりが、こういうジェネリック部品みたいなものを最初から計上していれば、全部おまかせするんですけどね、

その他にも
HAMPエアクリーナー ステップワゴン(RG1/RG2/RG3/RG4) H1722-RTA-000


ステップワゴン H17.05~ RG1 RG2 RG3 RG4用 HAMP エアコンフィルター


など、古い車でも互換性のあるものを取り揃えています。

自力で替えられるものは、こういった部品を利用することで、費用を安く抑えられるでしょう。

エアコンフィルターは、自分でも簡単に変えられるし、汎用で対象車種が多い分、いろいろな互換品が販売されているので、今回はPM2.5対応のこちらを入れてみました。
まあ、コロナウィルスを防げる訳ではありませんが、気持ち細かい方が気が休まります。
ホンダ車 用 Desirable製 特殊3層構造＆活性炭入り 交換用 エアコンフィルター PM2.5除去 ウィルス 排ガス 抗菌 抗カビ をブロックの高機能 適合品番80292-SNL-T01


バッテリーも大きく差がつくので、ディーラーには絶対頼まないアイテム。

ディーラーの見積もりや18000円＋作業代と言ったところですが、Amazonで韓国製だと6000円で入手可能。
しかも廃品回収券付きです。

65B24L SUPER NATTO （スーパーナット）自動車用バッテリー(46B24L,50B24L,55B24L,58B24L,60B24L,65B24L,70B24L,75B24互換) 【長寿命・2年保証付き】使用済みバッテリーの回収無料


韓国製バッテリーは、これで3個目！

1個目は5年超えの引っ張り過ぎでインパネが一瞬消えるまで使いました。

2個目は4年半と、十分なクオリティ！


バッテリー交換なんてできないし、スパナって何？っていう方は、ディーラーでやってもらうのが無難かと思いますが、

スパナって意味がわかる方なら、簡単な自力作業で3分の一で済む話なので、自力おすすめ項目ですね。


いざ、車検が終わってみると、やはりブレーキホースとエンジンベルトはやっておいてよかったですね。
見えない内側が結構ひび割れていて、いつ朽ち始めるか危ないところでした。

この辺は、本当は11年目の車検で替えておくべきだったかもしれません。

結局、諸々で車検代としては20万円を少し超えてしまいましたが、すっかり調子が良くなったRG1が帰ってまいりました。

ディーラーから乗り出した瞬間感じたのは、ちょっとダンパーが柔らかくなってきたかな？

そういう意味では、足回りのダンパー＆ブッシュ類を総取っ替えしておくといいのですが。。。

でもお金かけ始めると、きりがないので。


今考えれば、分かれ目は4月に見つけた中古のエクシーガ クロスオーバー７でしたね。

まだ３年落ちで２２０万円くらいなら、乗り換えても良かったかもしれません。

ただ、中古反対意見もあって、新車に限るとアウトバックしかなくて、デカすぎて車庫も運転も大変だし。

というわけで、RG1延命に舵を切ったわけです。

それと、RG1自体に決定的な買い替え理由がなかったですからね。

５ナンバーのフルサイズじゃなくて、これだけ荷物が詰めて、ハンドリングが良くて、しかも必要に迫られれば車中泊の器にもなる！

しかも、今や貴重なちゃんと長距離乗れる3列目シートで、8人乗れる！


今回の整備で、あと１年半以上３年か５年は乗ることになるかな。

かわいいRG1に、もう少し手を入れてやるかな！


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我が家の納戸に作ったNAｎDOサーキットを再びリニューアル。



今度は、少しスピード重視でコース幅広めに作ってみました。

幅を広げたのは、2台でバトルできるようと。。。

また、逆周りも可能で、それぞれ難しいポイントが変わるので、2倍楽しめます。

実際に走ると、こんな感じ。



FWDのルノー メガーヌとRWDのコルベットでコーナの得意・不得意が変わるのが面白い。

しばらくはこのコースで、FWDの攻め所と、RWDの攻め所を磨いていこうと思います。


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2台となったMINI-Z。

RWDとFWDを交互に練習する日々。



自粛要請が解除されてきたことだし、いつもお世話になっているスパーラジコン秋葉原店の3階にあるMINI-Zサーキットに初挑戦してきました。



時間が早かったせいか、先客は１名だけ。

路面は自宅と同じウレタンマットの裏側のようなものです。



早速走らせてみると、ご多分に漏れず、なかなかまっすぐには走れません。

自宅のウレタンマットは新しいため、ホコリがどけば、かなりのガチ食い路面。

一方スーラジ秋葉原さんの路面は、たくさんの人が走ってグリップの高い部分と、らいから外れたズルズル路面のミックス。

だから、ラインを外す度に、曲がらなかったり、曲がりすぎたりで壁ドンしてしまいます。

NAｎDOサーキットよりコース幅が広いはずなんですけどね〜〜。


気を取り直して、ゆっくり真ん中を走行！

だんだんグリップムラの訳と路面のグリップ感に慣れてくると、だんだん壁にぶつかることなく、走れるようになってきました。

それでもFWDで走っていると、立ち上がりで結構滑っている様子。

そこで、FWDもレーシングラジアル３０°タイヤに交換。


俄然立ち上がりのグリップがよくなり、安定して走れる様になりました。

走行の様子はこちら。



これは子供の運転。

子供は飲み込みが早いですね。

その後、数組増えてきても、一緒に走っていました。

流石にEVO系の速い人たちは、スピード粋も技術も違いますが、皆さん紳士で気持ちよく走ることができました。

お試しで来ましたが、また走りに来たいと思います。

スーラジ秋葉原サーキットの常連の方が、MINI-Zに関する情報を多数発信されているので、手軽サイズの本格RCカー「MINI-Z」をはじめてみようという方には、参考になるかと思います。

麻婆亀仙流チャンネル

また、MINI-Zに関するメンテナンスや技術的なことなど、有益なノウハウを多数掲載されているチャンネルで、大変参考にさせていただいています。

Mune Fｊチャンネル






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2台目のMINI-Z、京商 ミニッツ FWD ルノー メガーヌ R.S. レディセット！


だいぶ走り込んだので、一度メンテナンスをすることにしました。



とりあえずFWDなので、モーター＆フロント周りをばらしてみます。

モーターは、左前側のネジ一本を外せば、取り外せます。


右側のプラスチック製バンドを外し、モーターの前側を上げながら引き抜くと、外れます。


続いてフロントサス周りのバラシは、サスピンを抜くだけ！


アッパーアームが外れると、アップライトが外れてバラバラに！


反対側もサスピンを抜いて、



デフカバーの四本のネジを外すと、



フロントデフとご対面〜！

ここまでは、実はモーターを外さなくてもバラせたことが判明！

でも、スパーギヤを外すには、やはりモーターAssy.とその下の部分をバラす必要がありました。


ここを開けると、真ん中に溝が伸びています。

MINI-Z FWDは、AWDのMA-030EVOシャーシからリヤのペラシャフト＆アクスル部分を省いた形なので、リヤのペラシャフトが通る部分が空いているわけです。

このペラシャフトを長い４WD用にしてリヤデフ＆アクスルシャフトを追加すればAWDになると、どこかに書いてあった気がしますが、特にそれ用のオプションパーツが見つけられないので、裏技かもしれません。

さて、スパーギヤのシャフトを外すと、ベアリングが2個。




こんな車体の奥ですが、意外と汚れていました。

今回、ベアリング類は全てクリーナーでグリスを洗浄し、タミヤのTRFベアリングオイルで軽めにしました。

1/10RCカーの習慣みたいなものです。

ギヤ類もクリーナーで洗浄してから、極少量のグリス塗布で終わり。

デフギヤは開いてみるとカラカラで、グリスも塗ってありませんでした。



しかし、FWDを走らせていると、かなりデフが差動している様子。

ここがカラカラというのもちょっとどうかと思いました。

今回は、少しLSD効果を持たせて、駆動抜けを減らしたいとのことで。。。



タミヤのデフオイル10万番を入れました。

本来シリコンオイルですから、オイル封入式のギヤデフに使用するものですが。。。

10万番ともなると、勝手に流れ出すことのない硬さ。

なので、ただのデフギヤにえいやーで入れてしまいました。

硬いグリスみたいなものですが、より流れにくく、適度な粘りで前輪の駆動力がだいぶ増したようです。

アップライト周りは軸を1000番の紙やすりで磨いて、気持ちバリ取り気分。


極柔らかいグリスを少量さして、組みあげました。

ベアリング類は洗浄＆デフオイルできれいにします。

FWDシャーシはフロントアッパーアームの渋さがなく、スムーズに動いているので、そのまま組み上げ。

デフやベアリング類をすべて戻せば、フロントまわりのメンテ完了です。


リヤサス周りは、例によって固定のリヤロワーアーム上をアップライトが上下する構造。

リヤアップライトの軸を1000番の紙やすりで磨いて、気持ちバリ取り。

簡単にメンテ完了です。


さて、全般的によくできているMINI-Z FWDシャーシ。

ただ、数少ない欠点でしかも最大の欠点が、バッテリーの脱着です。

場合によっては、数回のバッテリー脱着で心が折れて、やめてしまうかもしれないくらいの欠点。

RWDのときも結構硬くて苦労しましたが、まだ左右対象で、奥から押せる穴があったので、こなれてくるとストレスはありませんでした。

FWDのバッテリー脱着は、どうすれば外れるのかフリーズします。

最初はマイナスドライバーでこじって外していましたが、充電池がどんどん痛々しくなっていくばかり。



それでも、両サイドの2本はRWDと似ていて、コツをつかめれば外せますが。。。

車体底面の2本は、裏から押すこともできず、お手上げです。



これは、電池のプラス・マイナス方向が決定的に間違っている設計と思います。

片側は、マイナス側を穴の奥に突っ込むのですが、すなわちマイナス側のバネが奥になっているので、外すときは電池を奥側に押せば、プラス側が隙ができて外せる余地があるのですが。。。

もう片側をプラス側を穴の奥にツッコミ、手前にマイナス側のバネがあるわけです。

そう、奥から押してバネを縮めて隙間をつくって外す、なんてことは不可能！！

底面側に関しては、RWDと同じように左右対称設計にして、プラスが後ろ側にすべきだったでしょうね。

RWDでは、ちょっと面倒になる配線取り回しをやっているわけですから。

FWDやMA-030-EVOもマイナス側のバネを押し縮めて電池を取り出せるようにすべきと思います。

でも、そんなことを言っていても毎回の苦労は続きます。

そこで、底面側の2本だけ、電池取り外し用のリボンを取り付けました。

布製の絶縁テープを4cmほど切り、そのうちの5分の４の長さについて、三つ折りにして平たい紐状にします。

おらなかった部分を電池ボックス中央の溝に貼ったら、紐部分を電池の裏側を通して、蓋を閉じます。

もし、蓋が浮くようならば、長すぎる紐をギリギリまでカットして、蓋が平らにしまるようにします。

このリボンを加えることで、毎回の電池取り出しがスムーズに行え、MINI-Z FWDがより楽しいものになるでしょう！！


さて、再整備の成果は？

走ってみると、走行騒音が少し減った感じですかね。

あと、アクセルオフ時の空走感が増えた感じも。

細部のロスが減ると、スムーズに滑らかになり、コントロールがしやすくなります。

また、細部のゴミも影響しているので、定期的なメンテナンスは欠かせないようです。




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2台になったMINI-Z レーサー！

慣れてくると、ラップタイムを測りたくなるものです。

正式なポンダーやラップカウントソフトは予算がかかりますが、最小限で済むラップカウンターを導入してみました。

ラップカンターはあまり種類がありませんが、ミニ四駆用のラップカウントで検索すると、いくつか見つかります。

その中で選んだのが、iOSアプリ「RC Timing - Oscar Martin」。



スロットカー用のiPhone/iPadアプリですが、RCカーやミニ四駆などでも使えるものです。

※「RC-Timing」という計測ソフトウェアとは別のものです。


「RC Timing」の良いところは、車を色別に認識してくれるところ。

他のアプリがほとんど車が過るだけでカウントしますから、一台しか測れないのですが、
このアプリは色毎にカウントすることが可能となっています。

車は、とりあえず10台登録可能です。


車毎に名前を入力して、車の色を覚えさせます。

ただ、これが少々むずかしい作業!!


まず、ドライバーの名前と車の名前を入力する部分がありますが、車の名前を読み上げてほしければ、ドライバーの欄に車の名前を入れる必要があります。
車をいれかえると、ドライバー名も変わってしまうので、実質的には車の名前の方が使いやすいでしょう。

使用しているのが、iPad2なので、iOSの都合上最新バージョンが入れられず、Ver.1.3の話になりますが、この読み上げ機能がベタベタの日本語読み！

だから、英語綴で入力するとよくわからない言葉になってしまう場合があります。

ただ、日本語入力には対応しているので、カタカナで車の名前を入力すると、しっかり日本語で読み上げてくれます。


この読み上げ機能、最新のVer.1.5では、ネイティブ英語の発音に改良されています。

なので、車名も英語綴の方がかっこよく読み上げてくれます。


もう一つの難点は、Ver.1.3だと秒で読んでくれません。

「６．０１２秒」を「ﾛｸｾﾝｼﾞｭｳﾆ」と読み上げます。
これは、慣れるしか無いですね。

これも最新のVer.1.5なら、「６．０１２秒」を「ｼｯｸｽ ﾎﾟﾝﾄ ｾﾞﾛ ﾜﾝ ﾄｩ」と読んでくれるようになっています。


次に、車の色を登録する機能。

コース幅を網羅できる位置にiPadを配置し、その上で車を確実に認識できるまでカメラに映る色をタップして試し続ける必要があります。




そのままだと、なかなか結論がでないので、カメラの設定で露出やカラーバランスを極端に設定することで色の差が出やすくすると、認識する色が安定してきます。

また、周囲に紛らわしい色が写り込まないようにすることも大切です。

うまく認識できると、ポンダーいらずでラップのカウントが可能になります。



ただし、、、

無料アプリの状態では同時計測は１台まで。

2台以上を同時に計測するには、アプリ内課金490円が必要となります。

また、11台以上登録するには、アプリ内課金120円が必要になります。

でも、折角2台図れるのですから、490円払って、複数台計測可能にしました。


さて、実際に計測してみると、なかなかスグレモノ。


たまに間違えますが、結構な精度でカウントしてくれます。

間違えるか否かは、照明の関係もあるので、ある程度間違えない環境が作れれば、十分実用になると思います。

これが屋外だと、照明がコントロールできず、どのくらいまで実用になるかはわかりませんね。


NAｎDOサーキットでは、iPad2を引退した液晶テレビにつないで、大画面表示してみました。



「RC Timing 」には、練習走行モードとレースモードがあります。

練習走行モードでは、計測するラップ数または時間を設定でき、車毎に各ラップタイムを読み上げ、記録してくれます。ベストラップ等の読み上げ機能もあります。

レースモードでは、ラップ数や時間を設定可能。スタート前のカウントダウンも読み上げてくれます。

レース中はベストラップと、車ごとのベストラップを読み上げてくれますが、各車のタイム差だけ表示され、周回タップは残りません。

しかしながら、この読み上げながら、子供と二人で走っていると、なかなか盛り上がります。

これでMINI-Z練習の楽しみが増えました。

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